特斯拉的Model S该从保时捷Taycan身上学到些什么?

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自Tesla Model S上市以来,在纯电动豪华市场就总是 占据 独孤求败的具体情况。但随着保时捷Taycan的上市打破了这个 局势,

特斯拉显然要有所回应。北京时间9月5日,特斯拉CEO马斯克在社交媒体上喊话保时捷Taycan,表示Model S将在其后一周对纽博格林赛道发起圈速挑战。

在此如果,这样任何一家车企还都要让Telsa这样紧张,保时捷Taycan的发布可是我 一颗导弹一样狠狠的炸向了Tesla。随便说说首席出行官不认为这两辆车是对标车型,毕竟二者的受众人群和品牌调性全是 一致。但亲戚亲戚亲戚朋友还是来分析一下,Taycan做到了这个 Tesla没做到的事儿。

外观:“懒惰”的特斯拉都要像Taycan学习这个

虽说对于外观设计这件事上原则是萝卜青菜各有所爱,但在这个 点上,特斯拉“懒”得令人发指。

(特斯拉Model S)

从特斯拉Model S在2014年4月22日正式向第一批中国区车主交付以来,整车在外观方面的设计并这样很大的变化。不可能 峥嵘时光图片 图片 倒回到09年,亲戚亲戚亲戚朋友还都要评价这个 外观是前卫并富有科技感。可是我 时至2019年,这个 外观显然不太符合百万豪车的定位。

(保时捷Taycan)

反观Taycan,作为传统超豪华车企的首个纯电动车型,它还都要说是把目前保时捷最新科技汇于一身。在外观上,Taycan深层还原概念车Mission E Cross Turismo的设计。前脸使用了家族式的“青蛙脸”造型,在塑造了极高辨识度的一同也要能获得潜在用户的认可。名为Porsche LED Matrix System的新头灯组,采用无灯罩设计,其中“悬浮”了四颗家族式LED矩阵式大灯组。这个 设计都使让的前脸具备了科技感与未来感。

尾部设计同样出彩,采用了全新的尾灯组设计,贯穿式尾灯与灯带的玻璃质感“Porsche“标志,使整个车尾十分抢眼,与头车的碳纤维前唇相呼应。此外,车尾也设计了碳纤维的后唇和后扰流板,使整车富有运动感。

总而言之,Taycan首先是百公里保时捷,其次才是百公里纯电动跑车。

作为“百万级”豪华电动车的内饰,特斯拉随便说说合格

不可能 说两辆车在外观设计上的差距是500步与5000步的区别,这样在内饰上两者的差距就好像两位马拉松选手:保时捷已在赛道上奔跑了多时,而特斯拉则才如果出发。

(保时捷Taycan内饰)

坐进Taycan车内,首先给人的感觉可是我 这个 钱花的值得。一一一一两个多独立座椅采用整体式设计,无论支撑性还是乘坐包裹邮寄 性都非常好。能看得见摸的着的地方都用上了真皮和Alcantara材质包裹邮寄 ,可是我 手感非常好。在工艺方面,Taycan的整体工艺都非常考究,缝线、走线非常细腻,用户还都要在Taycan后面 直观的感受到保时捷作为传统豪华品牌的整体制作工艺。在这点上,该车真的要比Tesla Model S那粗糙的内饰工艺强太满。

(特斯拉Model S内饰)

特斯拉的内饰风格给人以简单明了的风格,绝大次要的车辆设置、娱乐系统等功能都集中在中央17英寸的大屏上,这个 设计理念也被可是我 各大厂商纷纷效仿,还都要说特斯拉的内饰设计在很长一段时间里都被认为是纯电动汽车领域的标杆。

可是我 此次Taycan的内饰设计,向广大用户展示了如何把内饰做的“高大上”的一同还能传递出智能电动汽车的科技属性。从这点要能反映出,保时捷作为传统汽车制造商对于新时代电动汽车的认知之深刻。

然而随着时间的推移,特斯拉简直这样在内饰布局上做出任何调整与改进。可见这家公司的精力,还匮乏矣为既有产品提供全面的升级。

动力与操控:与关注于操控的保时捷比,特斯拉该如何应对

(保时捷Taycan VS 特斯拉Model S)

从图表中的数据来看,随便说说保时捷Taycan Turbo S还都要在2.8秒内完成0-5000km/h的加速,可是我 该成绩还是弱于Model S P5000D的2.6s。不过此次Taycan最大的亮点在于,它克服了作为一台纯电动车型全是有的痛点:即如何让电池组承受长时间、连续的高功率输出。此前保时捷Taycan在德国巴登地区的拉尔机场进行了26次0-500km/h的加速测试,可是我 每次的加速成绩全是 十秒之内,最大时间差为0.8秒,还都要说是非常稳定了。

毕竟电池容量全是 考量百公里电动汽车最关键的参数。值得一提的是,Taycan还在后桥上搭载了两速变速器,一档可为Taycan在静止起步的如果提供更多的加下行速率 ,优化起步动力。而齿比更小的二档可确保高下行速率 和高能量储备,有助车辆在高速具体情况下的表现。

特斯拉不可能 还想维持Model S极致性能电动车的地位,这样在动力总成方面,就都要花更多心思。起码这样不可能 Model 3和即将量产的Model Y,忽略了Model S的持续迭代。

随便说说即将在纽北刷赛道圈速的Model S多了代表极致性能的Plaid模式,但不得不承认,这款不可能 占据 极致电动车宝座多年的产品,在操控这件事上做的随便说说合格。

对于Taycan和Model S来说,首先亲戚亲戚亲戚朋友的产品定位就不同的。Tesla主打的是Autopilot自动辅助驾驶功能,其最终目标是为了实现完整自动驾驶。而对于Taycan来说,操控和性能才是它的主题。

可是我 特斯拉在操控上也全是 毫无建树,特斯拉Model 3高性能赛道版模式的发布可是我 特斯拉对操控领域的一次试水。Model 3的所有车型都搭载开放式差速器,使用赛道模式时,车辆的车轮扭矩控制(在低速时时Model 3高性能版的双电机要能控制前后轮之间的扭矩分配,控制每一一一一两个多轮胎的牵引力,可让车辆在低速时中增加或降低车辆转向幅度)、能量回收系统、动力冷却系统全是进行特殊的设定,提高车辆整体的赛道属性。

值得一提的是,首席出行官在试驾Model 3的如果就明显发现它的操控感要比Model S上了一一一一两个多级别。整体操控感觉更加运动,尤其是方向盘的虚位要小可是我 ,路感比较清晰。

特斯拉在刚发布的如果惊艳全球,不仅仅Model S是第一台还都要满足用户日常使用需求的电动车,更是不可能 Model S还都要让用户,以4门轿车的价格享受到“超跑”才还都要达到0-5000km/h加速。不过,Model S堪称糟糕的操控,让亲戚亲戚亲戚朋友对于电动车的印象在等待在“傻快”的层面。可是我 ,Taycan的发布,颠覆了大众对于纯电动车的固有的看法。而这对于特斯拉而言,相信也是有助该公司进行产品升级和调整的重要因素。