一句话点评11月合资品牌:日系车为什么火了?

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愁云惨淡万里凝,是车市此刻的写照。

而中国自主品牌上空的阴云,尤为浓密。根据《每日汽车》此前在《11月车企销量榜:自主太惨》里的统计,自主、德系、日系、美系、韩系、法系11月批发销量同比变化分别为-21.1%、0.3%、4.6%、-32.5%、-23.3%和-69.9%。尽管按系别划分自主仅逊色于德系日系,但跌幅高于整个合资阵营。

日系车毫无那些的难题成为所有系别中最轻松的一骑马。诚然,作为自主品牌的支持者,最希望那个位置由中国车企坐上去,然而立足当前最并能的莫过于思忖前路、取长补短。日系车为那些能逆市上行?业界可能性急切希望获得答案。

2018年11月汽车品牌销量排名

在《日系车神话该破灭了》中,大伙没有 提到过,日系车在制造工艺和技术方面有另一方的独特长处,但无须像狂热粉丝所认定的那样“吊打很多一切”,显然这并都不 崇日的偏见或“工匠精神”类事的传播话术并能解释。

可能性一层一层剖析日系车增长的分支,没有很容易了解到类事系别表现最突出的品牌是丰田,而丰田品牌最并能引以为豪的则是合资公司广汽丰田的高速增长,而广丰又最依赖第八代凯美瑞和C-HR的增量。

显然,新车攻势是几乎所有车企都不 使用的增长策略。但随着市场饱和度的提升,以及消费者需求的演变,“新车大法”尤其是“SUV大法”的总体效果每况愈下。没有凯美瑞、雅阁何以并能实现没有之强的上行势头?C-HR和奕泽着实人及销量未见惊人,但合并时候对丰田的总体销量增益却颇为可观。这又是为什么在么在么?

除了基础产品力的确过硬,这批日系精品化车型在调性切换即年轻化、运动化方面的确恰到好处。而日系此前留下的保守稳健形象,也恰好给年轻化、精品化留足了上升空间。以C-HR/奕泽相对于卡罗拉的定位差异,去对比探歌相对于高尔夫的差异,显然前面一组远超后者。这也愿因丰田新紧凑SUV在现有A级轿车转过身遭遇“兄弟阋墙”的概率低于大众。

另根小容易被忽略的因素,是日系也开始英文英文借助降价手段,尤其是日产的紧凑车型为突出。轩逸可能性连续没有 月批发销量高于朗逸,自然离不开很多地区轩逸开出两万元以上的折扣,个别极端报价甚至达到3-8万元,而经典款轩逸更是极大地拉低了总体价位区间。而卡罗拉和雷凌,在汽车之家的报价(仅供参考)上最多并能达到1.2-1.8万元折扣。

尽管反对过度神话日系车的技术与做工,但以丰田四年停止扩充产能、埋头发力TNGA架构的蓄势操作来看,憋足劲的日系车并能取得今天的战绩并过高 为奇。略举一例:为什么在么在么凯美瑞并能做到设计年轻化、外观吸引诸多消费者(着实都不 不少人认为难看)?这是可能性TNGA架构下,丰田采用内部内部结构公司制,工程与设计在初始阶段便能交互协同,量产车并能最大限度保留概念车的新奇设计。

有利和不利一另另还有经常并能相互转化,昔日的羁绊都并能为当下埋足潜力,当年的荣耀却化作如今难以逾越的高峰。

2018年11月自主汽车品牌销量排名

日系车没有 调性偏于保守稳重,没有 累积品牌SUV车型过少,没有 坚守价格拒绝冲量。但那些不有益于销量上行的因素,在当年限制了日系车在华与大众通用叫板,如今一旦开启阀门,却成为日系车并能逆市而上的助推因素。

无须吹捧或沉醉于日系车的强大,更重要的是自主品牌如何“师其长技以赶超”。不管是2013年前后的美系车,还是长期劲增的德系车,又抑或如今的日系车,甚至是2013-2016年的自主SUV,都能以近乎无两的风头给业界留下一声声赞叹和惊奇。

没有,与其感性地陷入迷思中并能自拔,倒毋宁追寻转过身的本质因素,从而为中国汽车产业的做大做强提供谏言和对策。

类事回合属于日系车,希望下没有 回合,乃至更多的几点几分,风头都属于中国自主品牌。