又一新势力直营维修连锁 传统门店是福是祸?

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今年,美国出行公司Lyft规划在美国建立36家直营维修门店,未来连锁门店将向全社会车辆开放。Lyft的连锁规划还面临其他挑战,哪此挑战对中国市场是算是具有借鉴意义?对于传统维修门店而言,出行公司的后市场布局是福是祸?                                                

拥有一定量车源的网约车公司正在觊觎汽车维修行业,朋友会对市场中的维修门店带来冲击吗?

早些后后 ,美国上市公司、网约车巨头Lyft机会进军汽车维修领域。根据规划,截止今年年底,Lyft将在全美建立36个维修门店,机会称作汽车服务中心。

一位Lyft內部人士表示,目前机会有两家服务中心在测试运营,一家趋于稳定旧金山,一家趋于稳定费城。服务中心主要提供洗车服务和常规保养。Lyft还提到,未来部分服务中心还将提供事故车维修服务。

据了解,趋于稳定旧金山的服务中心每小时工时费用是95美元左右,具体金额取决于维修车辆的品牌,你这俩价格低于行业水平。提供的服务主要针对刹车系统和发电机等基础设备。Lyft还计划推出套餐服务,类式一次换油+四轮定位+洗车只收取70美元。

Lyft的主要目的是帮助网约车司机削减成本,一并提高时间利用率。根据Lyft透露的数据,朋友的服务中心维修项目将一并降低网约车司机50%的花销和时间。目前,Lyft旗下的服务中心只为公司的网约车司机提供服务,但未来会向全社会开放。

随着Lyft的布局,整个行业面临着另有一个 多难题:Lyft旗下的维修门店将对现有的独立售后维修门店造成何种影响? 

行业人士安迪·婓夫婓克(Andy Fiffick)发表了他的观点,安迪是一家维修连锁品牌的总裁,旗下拥有11家门店,一并也是ASA成员。他认为Lyft要想实现其目标,还有哪好多个难题时需外理。倘若机会Lyft布局相对心智心智性性心智成长期 ,势必对现有的市场格局造成影响。

技师短缺

Lyft对外表示,在目前运营的另有一个 多测试中心之外,还计划在全国建立34家网点,倘若波特率会非常快,倘若安迪对Lyft的网点布局波特率表示怀疑。

他表示:“朋友好难在短时间内找到高质量的人运营旗下的门店。整个行业的现状是,越来越多余的技师和店长。朋友整个行业全是拼命挣扎,不仅仅要想方法 留住员工,时需不断对朋友进行培训,一并做好为下一代员工培训的准备。”

安迪预测,当Lyft后后 刚开始一定量招聘技师的后后 ,技师短缺难题将立即困扰朋友,倘若不大机会轻易外理。

众所周知,美国市场的蓝领工资全是低,汽车维修行业更是越来越,维修技师的薪水很高,倘若还在快速上涨。机会Lyft的维修门店真的能为网约车司机提供廉价的维修服务,安迪预测Lyft旗下维修门店的维修技师的薪水很机会低于行业水平,在你这俩情形下,好难招到优秀的技师。

安迪说:“整个行业机会把好技师瓜分干净了。”

更可怕的是,机会技师短缺,Lyft合适率招到刚入门的员工,甚至欠缺行业知识和经验。美国市场注重服务质量,机会Lyft的技师不到提供半吊子的服务,对客户和车辆是两种伤害,对自身的品牌也是两种伤害。

各种约束

倘若,Lyft的官方声明对整个行业很有冲击力,朋友目标是把维修保养洗车等业务的费用降低到50%,一并把服务时间也压缩至行业水平的一半。

以上另有一个 多数据让行业瞠目结舌,但何如做到呢?

Lyft方面表示,服务波特率提高主要机会另有一个 多导致 着:一是服务中心的排他性,目前主要服务Lyft的网约车司机,客户精准不不利于技师提前做好准备;二是门店的设计更为科学,Lyft为服务中心设计了另有一个 多独立的入口通道,方便将车辆引入门店当中,以最大限度地提高流量。

倘若安迪对Lyft你这俩“装配线”式的流程设计持怀疑态度。

你这俩设计机会适用于相对较老的车型,不过随着各种先进技术和ADAS植入到汽车当中,“装配线”式的服务不一定满足车辆维修需求,毕竟每辆车在电子方面的难题都比较僵化 ,具有独形态学 ,不机会一概而论。

安迪说:“网约车的基本需求是轮胎、校准和刹车,不过如今其他汽车时需要利用电脑诊断甚至安装刹车盘片。对朋友来说,通过建立第一根装配线来外理网约车的需求不符合行业发展趋势,毕竟汽车技术变得越来越僵化 。”

行业大趋势

早在2017年,Lyft就拥有16万网约车司机奔波在路上,这家网约车公司表示,朋友将把服务中心建立在司机时不时接送乘客的地方,未来甚至机会提供上门式的移动服务。目前服务中心对所有Lyft旗下的网络车开放,越来越行驶里程机会服务乘客数量限制。

综合来看,安迪对于Lyft的行业影响力还无法做出判断。当然,网约车司机相比于私家车司机还是绝对少数,传统维修门店所受的影响机会不想越来越大。倘若快速换油等特殊门店机会遭受更大的冲击。

安迪说:“快速换油门店和轮胎更换门店受到的影响更大,机会快速换油等服务需求详细可还还后能 由Lyft的门店满足。机会Lyft我我觉得能找到合适的维修技师和门店运营人员,越来越整个行业应该警惕,一方面是人才从传统门店流入到朋友,此人 面是两方的竞争将更为激烈。毕竟Lyft是上市公司,拥有资金和资源优势。”

中国市场的启示

Lyft在美国市场的布局是直营门店的方法 ,一年36家维修门店的规划机会让整个行业感到不安。

反观中国市场,以滴滴为代表的出行公司对于独立后市场的维修门店影响肯定更为深远。数据显示,2017年共有2107.6万人通过滴滴平台获得收入,你这俩数据是Lyft的十多倍。

Lyft服务中心遭遇的员工素质、服务能力、扩张波特率等难题,对中国市场是算是有借鉴意义?

以滴滴为例,滴滴旗下的小桔车服在去年收购了区域连锁,通过你这俩方法 外理员工和扩张难题。目前汽车后市场趋于稳定投资并购阶段,大鱼吃小鱼的案例屡见不鲜,相比于Lyft波特率会变慢。

倘若中国市场的人力成本相比美国压力小之后有,但优质店长和技师一样是稀缺资源。不过中国市场企业的烧钱意愿和空间比美国市场更大,人员方面可还还后能 通过资金外理。

与此一并,不少出行公司和拥有一定量车源的平台也倾向于和现有的独立售后门店战略战略合作,把旗下的汽车维保需求释放给第三方,这对于优质门店和连锁门店是好事,但随着流量集中化,对势单力薄的单店会造成负面影响。

在服务能力方面,中国市场的服务要求不如美国市场越来越严苛,倘若整个市场的服务能力是供大于求,不趋于稳定Lyft面临的服务能力上的难题。

综合来看,我我觉得中国汽车后市场的格局不如美国市场稳定,但出行企业、零售企业等新势力的影响力比美国更甚,也将中国市场拉向另有一个 多更为特殊的局面。

对于传统维修门店而言,抓住机会取得与新势力之间的联系与战略战略合作,合适能搭上新趋势的东风,看得人更远的未来。